.jpg)
К осени 1941-го на воюющем в окружении Ленинградском фронте сложилась катастрофическая ситуация с топливом: вставал грузовой автотранспорт, было нечем заправлять танки. Ввели жесткие лимиты на расход.
Горючее доставляли по Ладожскому озеру в железных бочках. Немцы охотились за баржами с воздуха и к зиме потопили почти все. Запуск Дороги жизни по замерзшей Ладоге помог лишь отчасти.
Было ясно, что весной лед растает и подвоз прекратится. Вопрос требовал кардинального решения, и его нашли. По одной из версий, идею предложила военный инженер Нина Соколова, первая в стране женщина водолаз-глубоководник.
Секретное постановление Военного совета Ленинградского фронта о прокладке по дну Ладоги четырехдюймового бензопровода вышло почти сразу после подписания распоряжения Госкомитета обороны от 25 апреля 1942-го — к тому времени Ленинград уже восемь месяцев задыхался в кольце и обороне.
Трубопровод решили перекинуть от мыса Кареджи до станции Ладожское озеро с выходом на станцию Борисова Грива. Мыс Кареджи определили местом постройки головной перекачивающей станции с металлической емкостью объемом в тысячу тонн, а на другом берегу, в районе деревни Борисова Грива, предполагалось разместить раздаточное устройство и цистерну на шестьсот тонн.
Согласно постановлению, водолазам Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН), подчиненной командованию Балтийского флота, поручили исследовать трассу прокладки и удалить препятствия на дне. Гидрографы Балтфлота отвечали за промер глубин и расстановку вешек. Специалистам ЭПРОНа выделили озерную баржу с краном, буксир, три катера ЗИС, три шлюпки-шестерки и четыре мотобота "Касатка". Для работы с грунтом предоставили восемь рефулерных понтонов.
За 43 дня люди совершили невозможное: в авральном режиме, под немецкими бомбами и снарядами сварили 5800 стыков, смонтировали 2100 кубометров емкостей, проложили 27 километров труб по дну озера и восемь километров на берегу, построили головную насосную станцию на мысе Кареджа и наливную станцию в Борисовой Гриве, протянули новые железнодорожные ветки.
Пропускная способность магистрали составила около 150 тонн в сутки. С июня 1942 года по март 1943-го по Ладоге поступило свыше сорока тысяч тонн горючего. Подводная топливная магистраль высвободила транспорт для доставки других грузов и сделала Ленинградский фронт независимым от ледоходов, штормов и метелей. Обнаружить и разбомбить ее с воздуха немцы так и не смогли.
__Будьте в курсе ключевых исторических событий вместе с проектом __Международная Историческая Инициатива