.jpg)
Ан-26 стал модификацией популярного Ан-24, адаптированной для полноценного военного и гражданского грузоперевозочного применения. Широкий проём грузового люка, специальная трап-створка и возможность загрузки как с земли, так и с кузова автомобиля сделали Ан-26 настоящей «рабочей лошадкой» авиации. Самолёт получил турбовинтовые двигатели АИ-24ВТ и вспомогательный реактивный РУ-19А-300 — комбинацию, обеспечивавшую хорошую тяговооружённость и эксплуатационную надёжность.
Разработка велась под руководством Виктора Гарвардта с 1964 года, а уже к маю 1969 года машина взмыла в небо под управлением экипажа Юрия Кетова. Ан-26 принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже, подтвердив высокий уровень советского авиастроения. На его базе позже была разработана и китайская модель Xian Y-7, а всего было построено 1 403 самолёта.
Сегодня в эксплуатации остаются пассажирские версии Ан-26-100, вмещающие до 43 человек. Несмотря на скромный уровень комфорта — например, отсутствие багажных полок — машины продолжают использоваться благодаря своей неприхотливости и прочности. Ан-26 стал символом надёжности, простоты и универсальности советской инженерной мысли.
__Будьте в курсе ключевых исторических событий с проектом
Международная Историческая Инициатива
__
📱 Телеграм 📱 ДЗЕН 📱 ВК